卸還是不卸，這是個問題。補貼沒有了，不過，五個月“大戰”下來，永遠改變的是人們打的的方式。對于許多人來說，過去風吹雨淋站路邊，叫天天不應叫地地不靈的日子過去了。也有人習慣了下車用手機支付，而不是掏錢付現金。有人調侃說，嘀嘀快的之間的競爭，就好像兩人大打出手，眾人圍觀。然后兩人手拉著手逐漸消失在人們的視野里……無論怎樣，如同電商之間的競爭一樣，商家大規模的燒錢圈地活動，還是讓很多很多普通市民得到了實惠，在這一點上，還是要感謝商家。

　　中國網民的特點，是習慣了各種免費午餐，從軟件到影視下載，免費變收費，那就等著客戶用后即棄好了，品牌忠誠度總不如實惠來得重要。所以，據說在農村里，農民中更換手機號的頻率是很高的。運營商打價格戰，只要有新的套餐優惠推出，農民就會頻頻更換手機號。

　　不過，以我自己的體會，手機打車之方便省事兒，可能讓城市里更多消費者超越了對那幾塊錢補貼的考慮。因為，尤其在大城市，“的士”是賣方市場，繁忙時段打車不容易。而移動客戶端改變了人們的“排隊”方式，在路邊打車，你還面臨電召、移動端下單者的競爭，不是所有客戶都站在同樣的起跑線上。在英國時我就發現，凡是坐計程車都需要事先預約。一來國外私家車多計程車少，二來凡事預約是習慣。我看起碼，預約的辦法讓的士減少空載運行，對改善城市空氣質量有好處。

　　據說自打車軟件推出后，上海的拒載率驟增，一些上了年紀的老人根本就打不到車。這跟推出網上訂火車票之后，不會上網的農民工訂不到票一樣，屬于數字鴻溝之下，強者越強弱者越弱的一個例證。說來說去，移動客戶端最終方便的是會熟練使用智能手機的城市人。不過我也看到商家的一個說法，補貼活動過程中年長使用者的人數不斷增加，從而推動了更多老年人加入移動互聯網行列，如此看來年齡已經不是自外于移動互聯網經濟的因素。

　　補貼不再有，讓人有點惋惜。不過，以盈利為目的的商業操作，不會總有免費午餐，打車軟件補貼大戰，數十億投入好像幫國人交了一次學費，學習客戶端操作，學習無線支付，無論從哪個方面看，一個指尖上的中國將指日可待。